Die E-377 bzw. E-377a mit Startwagen ist ein skurriles Projekt der ehem. 3.Reichs Luftwaffe, das nicht mehr zum Einsatz gelangte,

48 Special Models produziert dieses Projekt als eindrucksvolles Resin-Modell, in einer limitierten Auflage von max. 200 Bausätzen.
Der Bausatz enthält über 60 Resin Teile von sehr guter Qualität und ist seinen Preis mehr als wert.

Im Bausatz enthalten ist der Startwagen und eine Flugbombe Typ E-377 bzw. E-377a mit zwei verschiedenen Sprengköpfen (Hohlladung und SC1800).

Das dazugehörige Führungsflugzeug wäre eine He 162 "Volksjäger" oder eine Ar 234C. Diese müssen gesondert erworben werden!

Die He 162 gibt es von Dragon (incl. der V-Leitwerksversion).
Die Ar 234C von Hobbycraft, es gibt aber auch einen Bausatz von Revell/Hasegawa, der hier verwendet wurde.

Je nach Ausführung läßt  sich so eine von maximal 6 (!) verschiedene Modellevarianten mit dem Bausatz erstellen:

Mistel 5 He 162/E-377a (mit Triebwerken und Sc 1800)
Mistel 5 He 162/E-377a (mit Triebwerken und Hohlladung)
Mistel 5 He 162 mit V-Leitwerk/E-377a (mit Triebwerken und Hohlladung)
Mistel 5 He 162 mit V-Leitwerk/E-377a (mit Triebwerken und Sc1800)

Mistel 6 Ar 234C/E-377 (ohne Triebwerke und Sc1800)
Mistel 6 Ar 234C/E-377 (ohne Triebwerke und Hohlladung)

 
Die E-377/ E-377a  ist ein sogenanntes Mistelgespann, bestehend aus einer  Flugbombe und einem Führungsflugzeug, welches obenauf montiert ist. Obwohl diese Mistel in ihrer Entwicklung bereits weit fortgeschritten war (Windkanal Tests waren bei Kriegsende bereits begonnen worden), kam sie nie zum Einsatz.

48 Special Models bringt diesen Bausatz heraus, weil er ein beeindruckendes Beispiel für die Kreativität der Flugzeugingenieure jener Tage ist.

Als Führungsflugzeug sollte entweder eine Heinkel He-162 Salamander (Volksjäger) oder eine Arado Ar-234 C "Blitz" (der erste Düsenbomber) eingesetzt werden. 

Hierzu wurden zwei Varianten der E-377 Bombe geplant. Für die He-162 Version würde, ihres schwachen Triebwerkes wegen, mehr Schub benötigt, weshalb man zwei Düsentriebwerke unter den Tragflächen befestigen wollte.
Diese Version wurde E-377a oder Mistel 5 genannt.

Die Ar.234C Version benötigte keine Zusatztriebwerke, da sie selbst mit vier Triebwerken ausgestattet war, die überdies während der Mission nicht verloren gehen würden, da sie am Führungsflugzeug angebracht waren. Diese Version wurde E-377 oder Mistel 6 genannt.

Im Gegensatz zu anderen Mistelvarianten wurde bei diesen beiden Versionen keine Starthilferakete am Starwagen montiert, da der Schub der Triebwerke ausreichen groß war!

Beide Varianten waren für den Einsatz gegen Schiffsziele, Brücken oder Bunker konzipiert. Hierfür wurde eine Hohlladung entwickelt, die als Bugspitze ausgelegt wurde. Es gab ebenfalls Pläne eine SC1800 Bombe in der Rumpfspitze zu montieren, die stromlinienförmig verkleidet werden sollte.

Die E-377 sollte ein Schulterdecker in kompletter Holzkonstruktion sein und über das Führungsflugzeug gesteuert werden. Sie hätte auch Zusatztanks für das Führungsflugzeug enthalten, die den Einsatzradius erheblich erhöht hätten.

Das Mistelgespann wäre von einem Startwagen aus gestartet worden, wie die frühe Ar-234, da die E-377 kein Fahrwerk haben sollte, aus Gewichts- und Einsparungsgründen.

Die Trennung vom Startwagen und später vom Führungsflugzeug würde über Sprengbolzen ermöglicht, die erst die hinteren, dann die vorderen Streben durchschnitten.

Der Zielanflug würde über eine Trägheitssteuerung, welche der Pilot vor der Trennung aktiviert, erfolgen. Nach der Trennung würde die E-377 auf dem so gesetzten Kurs weiterfliegen, bis sie im Ziel auftraf.

Das Führungsflugzeug würde anschließend wieder normal landen. Eine Landung mit der E-377 war ausgeschlossen, selbst mit Startwagen wäre das Gewicht zu groß gewesen.

Update:

Da  nun der Ar 234 C-3 Bausatz von Hasegawa / Revell erhältlich ist, hier eine Ergänzung zum  Bauplan der E377. 
Bei Drucklegung und Versand der ersten Kits war den Bausatz noch nicht verfügbar, so das wir keine Biegeschablone für die Ar 234C Verbindungsstützen beifügen konnten. Diese kann jetzt unter dem Link Biegeschablone Ar234C heruntergeladen und ausgedruckt werden! Die Biegeschablone ist hier auch zur allgemeinen Ansicht, zusammen mit Bautipps und Bildern der Ar234C / E377 veröffentlicht .

Alle Bausätze die ab jetzt verschickt werden enthalten diese ergänzte Bauanleitung!

Montage des Führungsflugzeuges Ar 234C

Da es zum Zeitpunkt der Drucklegung dieser Bauanleitung nur den Bausatz von Hobbycraft gab, reicht 48 Special Models mit erscheinen des neuen Hasegawa / Revell Ar 234C Bausatzes eine detaillierte Montageanweisung nach. Der neue Bausatz von Hasegawa/ Revell ermöglicht die Darstellung der Mistel 6 Ar234C / E 377. Dazu werden die notwendigen Verbindungsstreben, aus dem beiliegenden Ø1mm Messingdraht, anhand der Biegeschablone gebogen.
Im wesendlichen erfolgt die Montage anhand der bereits beiliegenden Zeichnung und der neuen Biegeschablone. Es ist aber anzunehmen, dass geringfügige Abweichungen in den Maßen möglich sind! Wir empfehlen daher vor der Montage gründlich zu testen.
Die Ar234C hat im Gegensatz zur He-162 eine V-förmige Heckkippstrebe und je eine V-Streben an der Unterseite der Doppeltriebwerkgondeln. Da sich hier eine ETC Bombenhalterung befand, ist anzunehmen, dass diese genutzt werden sollte! Dies würde bedeuten, dass die V-Strebe an der E-377 verblieb und durch Ausklinken aus dem ETC getrennt wurde. Die Kippstrebe am Heck dürfte über zwei Sprengbolzenverbindungen getrennt worden sein.
Montage
Die vorderen Streben sitzen, an der Ar234C, in den für die Bombenaufhängung vorgesehenen Vertiefungen, unter der Triebwerksgondel. Dazu werden hier zwei Ø1mm Löcher auf beiden Seiten gebohrt. Da hier die Bombenaufhängung genutzt werden, entfallen die Koppelplatten. Die Streben werden nur in die Löcher eingeklebt. Diese Strebe sitzt senkrecht, parallel in der Oberseite der E-377 Tragfläche (Abstand rechte zu linke Strebe 86 mm). Der Befestigungspunkt liegt 29 mm hinter der Flächenwurzel, genau auf der mittleren Gravurlinie. Dazu in die Tragflächenoberseite der E-377 zwei Löcher je Ø1mm, direkt hintereinander bohren (Langloch). Hier wird die vordere Strebe eingesetzt.
Es können, je Seite, zwei Verbindungswinkel rechts und links an der Strebe angesetzt werden. Dazu eine Seite der Winkel abschleifen, so dass eine L-Form entsteht und diese rechts und links neben der Strebe auf die Tragfläche kleben.

Die Heckkippstrebe ist eine V-förmige Stütze. Sie ist am Rumpf der E-377 mit einem Kippgelenk befestigt. Der Befestigungspunkt liegt auf der doppelten Gravurlinie (wie in der Skizze ersichtlich). An der Ar 234 C sitzt sie rechts und links am Rumpf. Der Abstand dazwischen beträgt 19mm. Die Stütze ist leicht nach hinten geneigt, so dass eine Trapezform zwischen den einzelnen Verbindungen entsteht. Dies macht ein Schwingen der Konstruktion unmöglich.
An der Ar 234C wird die Kippstrebe mittels der, auch bei der He 162 verwendeten, runden Koppelplatten montiert. Dazu erst die Löcher in den Rumpf bohren und dann die Koppelplatten am Rumpf festkleben. Hier wird dann die V-Kippstrebe eingesetzt und festgeklebt. Es empfiehlt sich alle Streben erst trocken einzusetzen und deren korrekten Sitz zu überprüfen! Auch sollten alle Streben zuerst an der Ar 234C festgeklebt werden. Nach der Bemalung kann die Ar 234C dann an der E-377 fixiert werden.